يتم تمثيل السيارات من الفئتين B و C في السوق الروسية على نطاق واسع ، وهذا يعني شيئًا واحدًا فقط - الإطارات مقاس 15 بوصة هي الأكثر طلبًا بين مالكي السيارات ، نظرًا لأن هذا البعد هو الذي يوصى به عادةً لمعظم المركبات الصغيرة المدمجة. "الخيول الحديدية" مباشرة من المصنع - المصنع.
وكما يقولون ، فإن الطلب يولد العرض ، ولهذا السبب في روسيا يمكنك العثور على إطارات صيفية بمقاس 195/65 R15 القياسي لأي "مذاق ولون" ، من الخيارات الممتازة باهظة الثمن إلى نماذج الاقتصاد الاقتصادي. ولكن هل يعقل أن تدفع مبالغ زائدة بشكل خطير؟ كيف تؤثر تكلفة بعض الإطارات على خصائص المستهلك والأداء؟ لا يمكن الإجابة بشكل كامل على هذه الأسئلة إلا من خلال إجراء اختبارات الطريق في ظروف قريبة من "القتال" ، و - بالضرورة باستخدام واحدة من أكثر سيارات فئة الجولف شعبية في السوق الروسية.
في المجموع ، تم اختيار 16 إطارًا من مختلف الأسعار والأصل للاختبارات بأحد أكبر الأحجام القياسية في بلدنا - 195/65 R15.
واتضح أن أغلى المشاركين هم كونتيننتال بريميوم كونتاكت 6 ، والذي يمكن إلى حد ما أن يطلق عليه اسم جديد للموسم - بشكل عام ، كان النموذج نفسه في السوق لعدة سنوات ، ولكن لم يكن لديه 15- شكل بوصة من قبل. وقد رافقهم في الفئة المتميزة منتج جديد آخر من Goodyear EfficientGrip Compact ، و Hankook Ventus Prime 3 ، بالإضافة إلى Nokian Hakka Green 2 و Pirelli Cinturato P1 Verde (جدير بالذكر ، ولكن يتم تحديث الخيارين الأخيرين بشكل منهجي).
كانت السيارة المتوسطة من حيث التكلفة هي Yokohama BluEarth-Es ES32 الجديدة ، بالإضافة إلى الإطارات الصيفية الشهيرة مثل Dunlop SP Sport FM800 و Nordman SX2 و Toyo Proxes CF2 و Matador Hectorra 3.
حسنًا ، تراجعت شرف "الدرجة الاقتصادية" للدفاع عن ستة طرازات في وقت واحد ، من بينها إطارات Kormoran Road Performance و Nexen N'Blue HD Plus ، والتي تباع جيدًا في بلدنا ، والتي تم تهالكها أيضًا. حسنًا ، تم استكمال القائمة بإطارات Viatti Strada Asimmetrico المعروفة والأكثر تكلفة في الاختبار ، Compasal GrandEco و Rapid P309 "خيول داكنة" ، بالإضافة إلى أحذية خاصة مع مداس M + S (أي Mud + Show ، والتي تعني "Dirt" + "Snow") Triangle AdvanteX TC101. بالمناسبة ، لم يتم اختبار إطارات "جميع الفصول" عن طريق الصدفة ، لأنه من المثير للاهتمام كيف ستظهر نفسها على خلفية المتغيرات "الإسفلتية" البحتة.
الاستدامة
تم اختبار الإطارات الصيفية في أحد مواقع الاختبار في طقس جاف إلى حد ما ، دون تغيرات كبيرة في درجة الحرارة المحيطة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تعطيل ABS و ESP على السيارة الحاملة ، لذلك ستكون النتائج النهائية أكثر "حيوية". وكان أول اختبار خضع له "تجريبي" هو تقييم ثبات اتجاه السيارة وسلوكها أثناء المناورة "الناعمة" بسرعة 130 كم / ساعة (هذه هي "السرعة القصوى" لبعض الطرق الروسية).
وهنا تم اتخاذ المركز الرائد من خلال ثلاثة طرازات في وقت واحد - كونتيننتال وجوديير وبيريللي ، والتي ميزت نفسها بردود فعل واضحة ومفهومة لإجراءات التوجيه ، فضلاً عن السلوك المتوقع والموثوق.
من بين الغرباء ، كان ماتادور وفياتي في المنتصف - أظهرت السيارة عليهم محتوى معلومات منخفضًا وزوايا توجيه كبيرة وردود فعل متأخرة. مثل هذه الإطارات تجبر السائق على التركيز أكثر من اللازم على التحكم في "الحصان الحديدي" ، لأنها لا تسمح بفهم مسار الحركة على مستوى حدسي ، وهذا هو السبب في أنها تساهم في الإرهاق السريع ، خاصة في الرحلات الطويلة.
جدير بالملاحظة ، لكن "جميع المواسم" كانت من بين الأسوأ ، حيث تلقت ادعاءات متطابقة تقريبًا.
الربحية
بعد تسخين جميع الإطارات ، حان الوقت لاختبار الكفاءة ، الذي تم إجراؤه على مقطع أفقي من الطريق ، ومرتين (أولاً في اتجاه واحد ثم في الاتجاه الآخر) من أجل استبعاد تأثير حتى رياح معتدلة.
من المثير للدهشة أن أداء طرازات الدرجة الاقتصادية - كورموران وماتادور - كان أداءً أفضل من غيره عند سرعة "البلد" البالغة 90 كم / ساعة وسرعة "المدينة" البالغة 60 كم / ساعة.
عند القيادة بسرعة ، لم يكن هناك غرباء على هذا النحو ، حيث تبين أن نصف مجموعات الإطارات بالضبط كانت "شرهة" بنسبة 3٪ فقط من القادة ، ولكن عند الحد الأقصى لسرعة المدينة ، أثبتت إطارات Viatti أنها أسوأ من غيرها - لقد احتاجوا على الفور إلى وقود للسيارة بنسبة 10٪ أكثر من الأحذية مع أفضل نتيجة ، وهذا الاختلاف أثناء التشغيل ملحوظ جدًا بالفعل.
ومن الجدير بالذكر أن المثلث ، مع مداسها الموسمي ، قد ترك ما يقرب من نصف الإطارات الصيفية للطرق البحتة من حيث الاقتصاد.
راحة
دورة الاختبار التالية عبارة عن تقييم للراحة الصوتية وراحة الركوب ، والذي تم إجراؤه على الطرق ذات الأسطح المكسورة ، مما يتسبب في اهتزاز العجلات وركلها وإحداث ضوضاء.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن جميع إطارات الصيف أظهرت مستويات ضوضاء مقبولة ، ولكن لا تزال شركة Continental و Kormoran و Nexen تحقق أفضل النتائج. بالنسبة لسلاسة الركوب ، هنا كان نوردمان هو القائد (بالمناسبة ، أظهرت السيارة نفسها بشكل لا تشوبه شائبة فقط عليهم) ، ولكن تبين أن Viatti و Kormoran هما الأكثر اهتزازًا وأكثر نشاطًا من الآخرين نقل كل تفاوت الطريق إلى الجسم والمقاعد.
كان من المفترض أن تكون إطارات Triangle ذات مداسها الخشنة مزعجة مع الضوضاء المفرطة ، لكن لا - لم تزعجهم عملياً أصوات غريبة ، باستثناء الدمدمة النابضة المكتومة ، والتي ضاعت على خلفية الضوضاء العامة المعتدلة.
حسنًا ، من حيث التشغيل السلس ، لم تظهر إطارات جميع الفصول نفسها أفضل من إطارات "الأسفلت" الأكثر صلابة.
عناد
والخطوة التالية هي التغلب على ارتفاع الأوساخ بانحدار 12٪ ، نظرًا لأنه من المهم بالنسبة للإطارات الصيفية ليس فقط كيفية إظهار نفسها على الأسفلت ، ولكن أيضًا كيف يتصرفون خارجها. والجوهر الرئيسي لهذا التمرين هو تقييم كيفية بدء السيارة وتسارعها (بطبيعة الحال ، مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر).
أثبت Kormoran و Viatti أنهما أكثر ثقة من غيرهما على الطريق الترابي ، حيث ميزت السيارة نفسها ببداية واثقة وتسارع فعال ، وحتى مع انزلاق معتدل. صحيح ، من الأفضل تجنب الانزلاق المفرط عليهم.
أسوأ ما يتشبث بسطح كونتيننتال ونيكسن وهانكوك ، حيث من الأفضل عمومًا عدم مغادرة الطرق المعبدة ، لأن السيارة رفضت حرفياً السير عليها حتى مع وجود فائض طفيف في الجر.
حسنًا ، من خرج من المنافسة خارج الأسفلت ، كان المثلث "المسنن": لقد وفروا الجر اللازم عند الانطلاق وعند التسارع. علاوة على ذلك ، أثبت مداسهم طوال الموسم أنه أفضل بكثير في مثل هذه الظروف مقارنة بالطرق الإسفلتية.
الكبح
قد يجادل قليلون ، لكن الكبح هو أحد التدريبات الأكثر أهمية في جميع الاختبارات بشكل عام ، وقد تم إجراؤه على الأسفلت الرطب (من سرعة 80 كم / ساعة) وعلى الأسفلت الجاف (من 100 كم / ساعة). وتجدر الإشارة إلى أنه في كلتا الحالتين تم التباطؤ بسرعة 5 كم / ساعة ، وليس للتوقف التام ، وذلك لتجنب عرقلة عجلات ABS ، وبالتالي تشويه دقة النتائج.
على الأسفلت الرطب ، أثبتت Hankook أنها الأكثر كفاءة - تباطأت السيارة عليها في 23.9 مترًا فقط. كانت درجات كونتيننتال ونوكيان أسوأ قليلاً - 24.8 متر. لكن الغريب الواضح في هذا الاختبار هو الإطارات السريعة التي تدحرجت حتى 27.9 مترًا.
كان رصيف الأسفلت الجاف هو الأفضل في كونتيننتال حيث بلغ 37 مترًا ، بينما في إطارات طيران فياتي ، تباطأت سرعة السيارة من 100 إلى 5 كم / ساعة بعد 43.6 مترًا.
وليس من المستغرب أن إطارات Triangle "المسننة" تم تفجيرها إلى قطع صغيرة بواسطة إطارات "الأسفلت" العادية ، سواء على الأسطح الرطبة والجافة - كانت مسافات الكبح 29.6 مترًا و 44.5 مترًا على التوالي.
إعادة الترتيب
ليس سراً أن هناك مشكلتين في روسيا - "الحمقى والطرق". علاوة على ذلك ، يمكن أن يظهر كل منهم فجأة في الطريق ويجبر السائق على المناورة بحدة ، متجاوزًا العقبة.وكيف ستتصرف الإطارات المختبرة في مثل هذه الحالة؟ سيساعد ما يسمى بـ "إعادة الترتيب" على فهم ، أي تغيير حارة واحدة على مسافة 12 مترًا ، يتم إجراؤه على الأسفلت الرطب والجاف.
على الأسطح المبتلة ، شعرت السيارة بثقة أكبر في إطارات هانكوك - كانت السرعة عليها عند إعادة ترتيبها 70.1 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، أظهر الشخص الخارجي في هذا التمرين نتيجة جيدة ، متخلفًا عن القائد بنسبة 10 ٪ فقط - 62.8 كم / ساعة.
على الأسفلت الجاف ، احتلت إطارات Nokian الصدارة ، بينما تبين أن Viatti كانت الأسوأ: في البداية ، سارت السيارة بسرعة 72.3 كم / ساعة ، وفي الثانية - 66.8 كم / ساعة.
بالنسبة للسلوك العام على الطريق ، فقد تميز كونتيننتال وبيريللي على الطريق الرطب بنتائج لا تشوبها شائبة ، والتي أظهرت محتوى معلوماتيًا جيدًا ، وردود فعل فورية ، بالإضافة إلى زوايا توجيه عادية. لكن على السطح الجاف ، كانت شركة كونتيننتال فقط قادرة على تأكيد قيادتها.
كانت Kormoran و Rapid و Nexen هم الغرباء الواضحون ، سواء على الإسفلت الرطب والجاف ، الذين تلقوا ملاحظات مماثلة. كل منهم كان لديه تأخيرات طويلة في قلب عجلة القيادة ، مما أجبر السائق على تدوير "عجلة القيادة" بزوايا كبيرة ، كما كان هناك نقص في الثبات. بالإضافة إلى ذلك ، فقد Nexen نقاطًا لمحتوى معلومات منخفض ، وسرعة انحراف المحور الأمامي المفرط ، و Kormoran للسلوك غير المستقر.
لوحظ نموذج Triangle طوال الموسم للتعامل مع المقبول تمامًا وقريبًا من السرعات المتوسطة على كل من الأسطح الجافة والرطبة. نعم ، مثل هذه الإطارات لم تعطِ أي سبب للفخر ، لكنها بالتأكيد لم تصطدم بالوجه في الأوساخ.
النتائج النهائية
بشكل ملحوظ ، لم يظهر أي من الإطارات المختبرة رشقات نارية أو انحدارًا واضحًا - كلهم متساوون نسبيًا في الخصائص ، وإن كان ذلك بخصائص فردية غير واضحة.
- أصبحت إطارات Continental PremiumContact 6 "الحائزة على الميدالية الذهبية" في الاختبارات ، والتي أظهرت نفسها جيدًا بشكل استثنائي في جميع التخصصات ، وفي العديد منها تركت الباقي وراءها. ومع ذلك ، من الصعب تسميتها "عالمية" ، لأن هذه الإطارات هي الأفضل للاستخدام الحضري ، ويوصى باستخدامها على طريق ترابي فقط في الحالات القصوى.
- ذهب "Silver" إلى Hankook Ventus Prime 3 - بشكل عام ، لم يبتعدوا عن القادة وفي جميع التدريبات تبين أنها إما صحيحة أو صحيحة تقريبًا. ستحظى هذه الإطارات بتقدير معظم السائقين ، باستثناء عشاق القيادة النشطين.
- فاز Nokian Hakka Green 2 بجائزة "برونزية" ، والتي أظهرت عمومًا نفس النتائج مثل اثنين من الأشخاص الذين تم اختبارهم سابقًا ، أي أنهم لم يفاجأوا بأي شيء ، ولكن في نفس الوقت لم يتلقوا أي تعليقات واضحة. علاوة على ذلك ، هذا هو أكثر "خيار عالمي" ، ومناسب للاستغلال الحضري البحت ، وللرحلات على الطرق الترابية.
- سقطت إطارات Pirelli Cinturado P1 Verde على مسافة قصيرة من المنصة ، والتي اتضح أنها متوازنة حقًا وقوية في جميع التدريبات تقريبًا. الجانب الأكثر فائدة لهذه الأحذية هو الثبات الاتجاهي الممتاز عند السرعة العالية ، مما يجعلها مثالية للرحلات الطويلة ، والأضعف هو الصلابة غير السارة ومسافة الكبح المتواضعة على الأسطح الجافة.
- يحتل الخط الخامس إطارات Dunlop SP Sport FM800 ، والتي أصبحت واحدة من أكثر الإطارات توازناً وحتى في مجموع الخصائص. هذا هو السبب في أنه يمكن التوصية بها لأي سائق تقريبًا دون أي قيود.
- في المركز السادس - Yokohama BluEarth-Es ES32. من الجدير بالذكر أنهم اتضح أنهم "عالميون" حقًا ، ويتحدثون دون أي ملاحظات جادة على الإطلاق ويستسلمون لدنلوب فقط في سرعة إعادة الترتيب.
- ذهب المركز السابع إلى Nordman SX2 ، والذي لم يكن لديه فشل واحد ، وفي نفس الوقت أصبحوا أضعف من كل شيء ، أي أنهم سوف يسعدون بشكل خاص عشاق القيادة المريحة.
- راهن Toyo Proxes SF2 بأنفسهم على الخط الثامن - بشكل عام ، أظهروا نتائج حتى في جميع التخصصات تقريبًا ، بعد أن تلقوا ملاحظات تافهة فقط لسلوكهم عند أداء مناورات شديدة على طريق مبلل.
- بقي المركز التاسع لـ Goodyear EfficientGrip Compact ، والذي خيب أمله قليلاً مع سلاسة الركوب ، والتماسك على الأرض والتعامل مع الأسطح الجافة عند التبديل. في الوقت نفسه ، تتمثل مزايا هذه الإطارات في ثبات اتجاهي واضح بسرعات عالية ، مما يجعلها مناسبة للرحلات الطويلة ، فضلاً عن المناولة المتوقعة على الأسطح الرطبة.
- أغلقت إطارات TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus ، والتي تفوقت على جميع خصومها من حيث الراحة ، لكنها في الوقت نفسه لم تستطع إثبات نفسها بشكل طبيعي أثناء المناورة الشديدة. وهذا يعني أن هذه الإطارات مناسبة تمامًا لنفسها للاستخدام اليومي في المناطق الحضرية ، ولكن أولئك الذين يحبون القيادة النشطة يجب عليهم تجنبها.
- تم أخذ المكان في رقم 11 بواسطة Kormoran Road Performance - نعم ، إنها تسمح لك بتوفير الوقود بأي سرعة ، لكنها تجهد السائق عند إجراء مناورات حادة وتكون صلبة بشكل غير مريح ، على الرغم من أنها لا تسمح بضوضاء غير ضرورية.
- كان أداء Compasal GrandEco أسوأ قليلاً ، حيث احتلت المركز الثاني عشر. إنها أكثر ملاءمة لمحبي القيادة الهادئة ، حيث لا يتمتعون بأفضل تحكم أثناء المناورات الحادة ، ولن يزعجوا عند السفر لمسافات طويلة ، حيث يمكنهم التباهي باستقرار الاتجاه الجيد وخصائص الكبح الجيدة.
- في المركز الثالث عشر - Matador Hectorra 3. نعم ، يبدو أنهم قادرون على توفير القليل من الوقود ، ولكن بخلاف ذلك - متوسط ، ولكن بشكل خاص من حيث خصائص الكبح.
- احتل كل من Viatti Strada Asimmetrico و Rapid P309 المركزين الرابع عشر والخامس عشر ، اللذان أظهرتا نفس النتائج بشكل عام ، ولكن: الأول كان له سلوك مرضٍ فقط عند إجراء مناورات حادة على الأسفلت الرطب ، وزيادة استهلاك الوقود ، ودورة غير واضحة وركوب منخفض الأخير - سوء التعامل على طريق مبلل ، ولكن أفضل قليلاً في الاستقرار الاتجاهي والكفاءة والراحة الصوتية.
- إطارات Triangle AdvanteX TC101 خارج الفئة. كما هو متوقع ، هم أقل شأنا من جميع المعارضين تقريبًا في الضوابط الإسفلتية البحتة ، لكنهم يستعيدون الفوز على طريق ترابي. نظرًا للقطع المتحرك للمداس مع الرقائق ، فإن جميع الفصول تتميز بخصائص كبح ضعيفة واستقرار اتجاهي متوسط وصلابة مفرطة. هذا هو السبب في أنها مثالية لأولئك الذين يقضون معظم وقتهم على طرق غير ممهدة ويفضلون الركوب على الإسفلت على مهل.
إذا أخذنا في الاعتبار الإطارات الصيفية مقاس 15 بوصة من حيث الفوائد المالية ، فإن الخيار الأكثر عقلانية (خاصةً بميزانية محدودة) هو Nexen N'Blue HD Plus. بشكل عام ، تبرر Compasal GrandEco و Kormoran Road Performance و Viatti Strada Asimmetrico تكلفتها.
سيتعين عليك دفع مبالغ زائدة ، وبصورة ملحوظة ، مقابل Matador Hectorra 3 ، ومن المحتمل جدًا أن تدفع للعلاقة مع العلامة التجارية "الكبرى" البارزة كونتيننتال.
في حالة المنتجات "الممتازة" ، فإن Hankook Ventus Prime 3 و Nokian Hakka Green 2 و Pirelli Cinturado P1 Verde تتوافق تمامًا مع سعرها ، في حين أن شراء إطارات Goodyear EfficientGrip Compact و Continental PremiumContact 6 سيكون الأكثر ربحًا ، أي ، من نواح كثيرة ، فإن الدفع الزائد هنا سيعوض بالضبط عن "الاسم البارز".
