أي علبة تروس أفضل: ناقل حركة أوتوماتيكي مقابل CVT

شراء سيارة جديدة ومستعملة أمر محفوف بالحاجة إلى إيجاد إجابات لمجموعة كاملة من الأسئلة. بادئ ذي بدء ، ينظر مالكو السيارات في المستقبل إلى نوع الجسم المناسب والشركة المصنعة وطراز معين. علاوة على ذلك ، تؤخذ الفروق الدقيقة في التكوين والخصائص التقنية في الاعتبار.

من الخطأ الاعتقاد بأن المحرك وحده هو القضية الأساسية عند اختيار الخصائص التقنية. في الواقع ، لا يقل دور علبة التروس أهمية.

لن تفاجئ أي شخص بالميكانيكا الكلاسيكية. يعلم الجميع أن هذا هو أبسط وأرخص خيار نقل موثوق به في نفس الوقت. في السابق ، كانت الآلات تُعامل بعناية شديدة نظرًا لانخفاض مستوى الموثوقية وتكاليف الصيانة العالية. لكن عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة وصلت إلى مستوى جديد تمامًا من الجودة والمتانة. ظهرت أنواع جديدة من الصناديق. لذلك ، يهتم المزيد والمزيد من سائقي السيارات بما هو أفضل: متغير أو آلة أوتوماتيكية.

ميزات ناقل الحركة الأوتوماتيكي

عندما يتم عرض متغير أو ناقل حركة أوتوماتيكي للاختيار من بينها ، بموضوعية ، دون دراسة المشكلة بمزيد من التفصيل ، فمن المستحيل تحديد أيهما أفضل. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فهم جوهر كل نوع من أنواع الإرسال ، ودراسة ميزاته وتصميمه ومبدأ التشغيل.

تجدر الإشارة على الفور إلى أن المقارنة ستكون بين ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي ومتغير ، وهو في الواقع نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يتم التحكم في الماكينة باستخدام محدد خاص أو مقبض ناقل الحركة. عادة ما يتم تثبيته في منطقة النفق المركزي ، ولكن في بعض السيارات ، وخاصة الشركات المصنعة الأمريكية ، يقع على عمود التوجيه.

يوفر المحدد القدرة للسائق على اختيار أحد أوضاع التشغيل المتاحة ، بما في ذلك Drive و Parking و R ، وهو أمر مطلوب للرجوع للخلف عن طريق تحريك المفتاح. مع تحسين الإرسال التلقائي ، زاد عدد الأوضاع بشكل كبير. على نحو متزايد ، في السيارات الحديثة ، حتى مع عدم وجود الموديلات الأكثر تكلفة ، توفر الآلات الأوتوماتيكية وجود أوضاع قيادة خاصة ضرورية للحركة الشتوية أو القيادة الرياضية أو الاقتصاد الأقصى في استهلاك الوقود.

تتكون الآلة الأوتوماتيكية الكلاسيكية هيكليًا من علبة تروس كوكبية ومحول عزم الدوران ونظام تحكم خاص. يمكن استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي في السيارات والشاحنات والحافلات وحتى في المركبات ذات العجلات الخاصة.

يشتمل المحول على توربين ومكره ، يوجد بينهما المفاعل. ترتبط عجلة المضخة مباشرة بالعمود المرفقي للمحرك ، وعجلة التوربين متصلة بعمود صندوق التروس. اعتمادًا على الوضع الذي يعمل فيه المفاعل ، يمكن حظره بواسطة قابض تجاوز أو أن يكون في حالة دوران حر.

يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس بسبب تدفق السائل ، وهو زيت ناقل الحركة. يتم تغذيتها بواسطة شفرات المكره إلى شفرات المكره من نوع التوربينات. توجد فجوات قليلة بين عجلات محول عزم الدوران ، ويتم تشكيل الشفرات نفسها بشكل خاص لإنشاء دائرة مستمرة لتدوير سائل العمل. هذا يضمن وجود اتصال صارم بين المحرك وعلبة التروس ، وهو أمر ضروري لنقل سلس لجهد الجر.

محول عزم الدوران قادر على تحويل سرعة الدوران وتقديم عزم الدوران ضمن نطاق محدود للغاية. لهذا السبب ، يتم توصيل علبة تروس كوكبية متعددة المراحل بها ، والتي تتيح لك أيضًا قيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي في الاتجاه المعاكس.

يتم تبديل التروس عن طريق خلق ضغط زيت مرتفع. تلعب قوابض الاحتكاك دورًا مهمًا في هذه العملية. يتم توزيع الضغط الناشئ بينهما بواسطة نظام التحكم ، والذي يتكون من وحدة تحكم وصمامات لولبية.

العيب التقليدي لناقل الحركة الأوتوماتيكي هو أنه مكلف للغاية ويستهلك أيضًا المزيد من الوقود. لكن هذه عيوب مثيرة للجدل إلى حد ما ، حيث وصلت الآلات الحديثة إلى مستوى جديد من الكفاءة. كثير منهم على الأقل ليسوا أقل شأنا من ناقل الحركة اليدوي الكلاسيكي ، بل ويتفوقون في بعض الأحيان من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود.

لا تسمح دراسة الميزات التي يمتلكها ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالقول إنه من الأفضل أن يكون المتغير منافسًا. تحتاج أولاً إلى النظر في خصائص ناقل الحركة نفسه.

محرك متغير السرعة

لا يختلف جوهر ومعنى صندوق المتغير ، الذي يشار إليه باسم CVT ، عن أي ناقل حركة آخر. جوهر الجهاز هو تحويل العزم الذي يأتي من وحدة الطاقة إلى العجلات.

لكن السمة المميزة للمتغير هي أن عزم الدوران ينتقل باستمرار. يتم توفير نطاق تنظيم معين هنا. هذه الخاصية هي التي تختلف بشكل كبير عن الآلة الأوتوماتيكية الكلاسيكية عن المتغير.

بالنسبة للاختصار CVT ، فهو يشير إلى ناقل الحركة المتغير المستمر. يمكن ترجمة هذا الاسم على أنه ناقل حركة أو علبة تروس مع عزم دوران متغير باستمرار.

لقد فهمت بالفعل تقريبًا كيف تختلف المغيرات عن الآلات الأوتوماتيكية وما هو الفرق الرئيسي بينهما. لكن هذا لا يكفي من الناحية الموضوعية لإعطاء الأفضلية لأي من الخيارين.

أيضًا ، يكمن الاختلاف بين المتغير والآلة الكلاسيكية في ميزات التصميم الخاصة بها. هناك 3 أنواع رئيسية من CVTs ، وهي:

• سلسلة؛
• V- حزام
• حلقي.

إذا تحدثنا عن نقل سيارات الركاب ، فإن الأنواع الأكثر شيوعًا وانتشارًا هي أنواع V-belt من علبة تروس المتغير.

1. يشتمل متغير الحزام على شكل V على حزام V. وهي تقع مباشرة بين البكرتين المنزلقتين. أثناء تحرك السيارة ، يتم ضغط هذه البكرات وفكها باستمرار ، مما يؤدي إلى حدوث تغييرات في نسبة التروس. تتمثل المهمة الرئيسية للمتغير في إحداث تغيير سلس وغير متدرج في عزم الدوران. تُستخدم هذه الأنظمة بنشاط في سيارات الركاب وعربات الثلوج والمركبات ذات العجلتين وما إلى ذلك.
2. النوع التالي من CVT هو سلسلة CVT. يتم نقل الطاقة هنا بسبب الأطراف المشطوفة لمحور روابط السلسلة. وقوة السحب نفسها تنتقل باستخدام سلسلة خاصة. لا يتم استخدام هذه المتغيرات على نطاق واسع ، على الرغم من وجودها في بعض الأحيان.
3. استبدلت المتغيرات اللولبية البكرات بأقراص مدببة. وبدلاً من الحزام ، تم استخدام بكرات خاصة هنا. إنها تتميز بحقيقة أنها تستطيع نقل عزم دوران كبير بما فيه الكفاية. ولكن من أجل إنشاء مثل هذه التفاصيل لتخطيط صندوق المتغير ، من الضروري استخدام درجات فولاذية عالية القوة. هذا يؤثر سلبًا على التكلفة ، مما دفع العديد من مصنعي السيارات إلى التخلي عن فكرة تثبيت CVTs مماثلة على سياراتهم.

نظرًا للاختلافات الواضحة في التصميم ومبدأ التشغيل ، من السهل فهم الفرق بين نوعي علب التروس قيد الدراسة. في الوقت نفسه ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمتغير حلاً جيدًا ، ولكل منهما نقاط القوة والضعف الخاصة به.

إذا تحدثنا عن المزايا المميزة لـ CVT أو ناقل الحركة المتغير باستمرار ، فإن الميزة الرئيسية هنا هي توفير التغيير المستمر في عزم الدوران. لا توجد لحظة تأخير ، وهو أمر نموذجي للإرسال التلقائي ، حيث يكون هناك انتقال من ترس إلى آخر. تساهم استمرارية المتغير واستقراره في مزايا أخرى في شكل استهلاك وقود أكثر كفاءة وتحسين الأداء الديناميكي للمحرك. تستهلك السيارات المزودة بـ CVT وقودًا أقل وتوفر ديناميكيات تسارع أفضل.

في هذه الحالة ، يكون للمتغير أيضًا بعض العيوب الواضحة. بادئ ذي بدء ، لم يتم تصميم CVTs للاستخدام في المحركات القوية. لا يسمح التثبيت على سيارة ذات طاقة متزايدة باستخدام إمكانات الصندوق. سوف تتدهور بسرعة وتتآكل.

يمكن اعتبار CVT تطورًا جديدًا نسبيًا في مجال ناقل الحركة الآلي. لذلك ، لم يكتشف المهندسون بعد كيفية زيادة مقاومة المتغير للأحمال العالية والقطر والقيادة النشطة بسرعات عالية. في مثل هذه الظروف ، يرتدي حزام المتغير بسرعة ، وينهار ناقل الحركة بالكامل. يعد إصلاح واستعادة CVT متعة باهظة الثمن ، وغالبًا ما تتجاوز تكلفة إصلاح آلة كلاسيكية.

مقارنة بين علبتي تروس

لتحديد الخيار المفضل لهذا الزوج ، يجب إجراء خاصية مقارنة موضوعية. سيوضح أيضًا كيف يمكنك التمييز بصريًا بين المتغير والجهاز.

في البداية ، يجب أن يكون التركيز الرئيسي للمقارنة على الأداء. يهتم المستهلكون بحق بمسألة أيهما أكثر موثوقية: آلة أوتوماتيكية أم متغير. أيضًا ، يريد الكثير من الناس معرفة من سيكون المفضل في مؤشر مثل الاقتصاد.

لنبدأ بمؤشر الكفاءة. هنا ، يجب أخذ العديد من المعلمات في الاعتبار في نفس الوقت حتى يكون التقييم موضوعيًا وعادلاً قدر الإمكان.

• زيت تشحيم ناقل الحركة. يجب أن يستخدم كل صندوق تروس ، بما في ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمتغير ، مادة تشحيم. مطلوب بشكل دوري تغيير الزيت في الصندوق. على الرغم من أن دليل بعض الآلات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يشير إلى أن الزيت مملوء طوال فترة الخدمة ولا يمكن استبداله. هذه قضية مثيرة للجدل إلى حد ما ، تعتمد إلى حد كبير على ظروف التشغيل المحددة وحالة الصندوق وعمر خدمة الجهاز نفسه. إذا قارنا المتغير وناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ، فيجب تغيير زيت التشحيم في صندوق CVT كثيرًا. في الوقت نفسه ، يكون سائل علب التروس المتغير نفسه أغلى من شحم ATF المخصص لآلة أوتوماتيكية.
• مؤشرات استهلاك الوقود. بعد دراسة الإيجابيات والسلبيات التي تميز الماكينة الأوتوماتيكية والمتغير ، ربما لاحظت أنه من بين مزايا ناقل الحركة المتغير CVT كفاءة استهلاك الوقود العالية لذلك ، في هذه النقطة ، تكون الغلبة إلى جانب المتغير. حتى أحدث ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكنه إظهار نفس الكفاءة التي تتمتع بها السيارات ذات ناقل الحركة CVT.
• الإصلاح والخدمة. لا توجد علب تروس أبدية وخالدة. إنها حقيقة. يتطلب كل إرسال في مرحلة ما أعمال الإصلاح والصيانة والصيانة الوقائية. من حيث تكاليف التشغيل ، تبين أن المتغير أرخص بكثير. الشيء هو أن هيكل CVT يتضمن آليات معقدة ومكلفة وحساسة. يفشلون في كثير من الأحيان ، وبالتالي يتطلبون المزيد من المال من مالك السيارة

يجب إجراء تعديل واحد فيما يتعلق بالنقطة الأخيرة. تكلفة صندوق CVT نفسه أقل عند مقارنتها بمنافس في مواجهة ناقل حركة أوتوماتيكي. لكن من الأرخص خدمة آلة كلاسيكية.

تعتمد تكاليف التشغيل للإصلاحات والصيانة إلى حد كبير على كيفية تعامل مالك السيارة مع السيارة ومراقبة حالة ناقل الحركة. حتى مع وجود متغير ، في حالة التشغيل الصحيح ، وعدم وجود أحمال زائدة وقيادة عدوانية ، فإن CVT سيستمر لفترة طويلة جدًا ولن يتطلب استثمارات مالية كبيرة لعمر خدمة طويل. ولكن إذا تحدثنا فقط عن إمكانية الصيانة وتكلفة الصيانة ، فستظل الميزة بجانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي.

الآن يجب عليك مقارنة المرشحين لموثوقيتهم. من نواح كثيرة ، تتجلى موثوقية ناقل الحركة في قدرته على الحفاظ على أدائه في ظروف التشغيل القاسية. وتشمل هذه:

• سحب سيارة؛
• سرعة عالية؛
• القيادة على الطرق الوعرة
• أسلوب القيادة العدواني.

هناك ميزة واضحة في جانب الآلة الكلاسيكية. إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي هو الأفضل بكثير في التعامل مع ظروف التشغيل الصعبة هذه. بالطبع ، هم أقل شأنا من الميكانيكا ، ولكن بالمقارنة مع المتغير ، فقد تبين أنهم الأفضل.

من المهم أن نفهم أن نقطة ضعف المتغير هي حزامه. موثوقيتها الحالية منخفضة بما يكفي لظروف القيادة الصعبة والصعبة CVT. في مثل هذه الظروف المقدمة ، لا تصمد لفترة طويلة ، فهناك كسر وانهيار. تعد CVTs مناسبة لأولئك الذين يفضلون القيادة بسلاسة ودقة دون تسارع أو كبح مفاجئ ، إلا في حالات الطوارئ.

بعد فهم الفرق بين المغيرات والآلات الأوتوماتيكية ، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات. علاوة على ذلك ، يدرك كل سائق سيارة المعلومات المقدمة بطريقته الخاصة.

بالإضافة إلى ذلك ، يهتم الكثيرون بكيفية معرفة ما إذا كان هناك آلة أوتوماتيكية في السيارة أو متغير. هناك عدة طرق لتحديد نوع الإرسال المستخدم. المربعات المعروضة بصريًا متشابهة حقًا مع بعضها البعض.

1. الطريقة المرئية. الخطوة الأولى هي البدء من الميزات الخارجية. لكن هذه واحدة من أكثر الطرق التي لا يمكن توضيحها لتحديد استخدام آلة أوتوماتيكية أو متغير في السيارة. تحتوي بعض CVTs على علامة مقابلة على المحدد ، لذلك يوصى بدراسة ذراع التروس بعناية. في الآلات الكلاسيكية ، لا يتم استخدام التعيينات P و R و N و D فحسب ، بل يتم أيضًا العثور على علامات النوع 2 و 3 و L. بالنسبة للمتغيرات ، يتم استخدام الوضع L فقط. على الرغم من أن الكثير يعتمد على الصندوق المحدد لن تكون طريقة التحديد صحيحة دائمًا.
2. التوثيق الفني. إذا كنت لا تعرف كيفية التمييز بين صندوق المتغير والآلة الأوتوماتيكية ، تمامًا بواسطة الرافعة ، فإن أسهل طريقة هي البحث في مستندات السيارة. افتح القسم بعلبة التروس. إذا كان لديك مدفع رشاش ، فسترى علامة AT المقابلة. يستخدم تعيين CVT دائمًا للمغيرات.
3. ظروف التشغيل الحقيقية. ببساطة ، تجربة قيادة. في علب التروس CVT ، لا يتم الشعور بعملية تبديل التروس. لذلك ، يسمى الصندوق المتغير باستمرار. في حالة وجود مدفع رشاش ، يمكنك أن تشعر أو تلاحظ من إبرة مقياس سرعة الدوران كيف تتغير الثورات مع تأخير معين في لحظة الانتقال من ترس إلى آخر. على الرغم من بدء تجهيز CVTs الجديدة بوضع خاص ، تم تصميمه لمحاكاة تغييرات التروس.
4. اختبار التل. طريقة أخرى لتحديد المربع الموجود تحت تصرفك بسرعة. للقيام بذلك ، عليك القيادة في جزء من الطريق بارتفاع طفيف ، وإيقاف السيارة تمامًا هناك. ثم حرر دواسة الفرامل ولا تخطو على الغاز. يبقى المحدد في وضع القيادة (D أو Drive). إذا تحركت السيارة تدريجياً صعوداً ، فلديك بالتأكيد آلة أوتوماتيكية. في حالة المتغير ، ستتراجع السيارة أولاً قليلاً ثم تتوقف. لكن مثل هذا الاختبار مناسب لتلك الصناديق المتغيرة حيث لا يوجد نظام مضاد للتراجع.

في أصعب المواقف ، عندما لا توجد مستندات ، لا يتم توفير تعيينات على المحدد ، ولا يمكنك تحديد المربع بدقة عن طريق الاختبار ، انتقل إلى محطة الخدمة أو إلى أقرب خدمة سيارات ، حيث سيجيب فني مؤهل على الكل أسئلتك.

تلخيص

بإيجاز ، يمكنك محاولة الإجابة على السؤال حول أيهما أفضل: متغير أم آلة أوتوماتيكية.

إذا بدأنا بحتة من مؤشرات الشعبية والانتشار ، فستكون الآلة هي المفضلة بلا منازع في هذه المواجهة. لكن يجب ألا ننسى أن تاريخ صناديق CVT قد بدأ للتو. هذا نوع جديد نسبيًا من ناقل الحركة ، والذي لم يخضع بعد للعديد من التعديلات والتحسينات والتحسينات. من الصعب تحديد شكل المتغير خلال 3-5 سنوات. إمكاناته هائلة ، وبالتالي في مرحلة ما ، يمكن لـ CVT حقًا تجاوز المدفع الرشاش الكلاسيكي.

يعتمد النقل الأفضل على الموقف المحدد. يجدر اختيار متغير مع قيادة مدروسة وهادئة في المدينة دون أحمال غير ضرورية. والآلة مناسبة لمن يشترون سيارة ذات طاقة عالية ويحتاجون لقطر مقطورات.

إذا تحدثنا عن الكفاءة ، فهناك ميزة على جانب صندوق المتغير. في الوقت الحالي ، تفوز الماكينة من حيث الموثوقية.

الجميع يقرر بنفسه ماذا يختار وأي صندوق يستخدم في سيارته. لكل من الآلة الأوتوماتيكية والمتغير نقاط القوة والضعف الخاصة بهما. بالنسبة لظروف تشغيل معينة ، يكون نوع الإرسال المناسب مناسبًا.

بالإضافة إلى المتغير وناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يجب على مالك السيارة المستقبلي إلقاء نظرة فاحصة على خيارات ناقل الحركة الأخرى. في هذين الصندوقين ، لا يكون الاختيار محدودًا ، ولكنه في الحقيقة مجرد بداية. إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى قدر من الموثوقية والاحتفاظ بكل شيء بين يديك ، فعليك التخلي تمامًا عن علب التروس المدروسة واتخاذ الآليات القديمة الجيدة. انت صاحب القرار.